Подшипники без сепараторов

В приборной промышленности применяют подшипники без сепараторов, с наружными и внутренними кольцами из найлона, наполненного стекловолокном. Шарики для таких подшипников, также изготовляемые из найлона, дешевы, легки, не требуют смазывания, отличаются малым коэффициентом трения. Однако грузоподъемность таких подшипников ограничена. Так, для подшипников с посадочным диаметром 12,7 мм и наружным диаметром 28,5 мм она не превышает 180 Н. Следует, однако, заметить, что не рекомендуют применять подшипники качения без сепараторов для других машин и оборудования при высоких удельных нагрузках, частотах вращения и рабочих температурах, поскольку это увеличивает трение тел качения в подшипнике, а следовательно, сопротивление и износ.

В газовых турбинах, компрессорах, авиационных системах и насосах успешно используют подшипники из керамических материалов.

Особенности эксплуатации шарикоподшипников с полимерными сепараторами в условиях высокого вакуума показали, что сепараторы из эстерена-41 целесообразно применять в приборных подшипниках при частоте вращения вала до 5000 мин-1 (при обязательном армировании пластмассы); сепараторы из ФН-202, тесана-2 и тесана-6 можно использовать в технологическом оборудовании без принудительного нагрева при частоте вращения до 10 000 мин-1.

Перспективная конструкция подшипника

Перспективна также конструкция подшипника скольжения с газодинамической или гидродинамической смазкой. В этой конструкции па опорной поверхности тела вращения выгравированы равномерно расположенные канавки с отношением длины к глубине, равным 5. Канавка при переходе в цилиндрическую часть должна иметь тупой угол.

Другая конструкция многоклинового подшипника скольжения с тем же видом смазки  отличается тем, что на опорной поверхности подшипника нанесены канавки под углом от 30 до 45° к направлению вращения.

В Японии при проектировании подшипников скольжения с газостатической смазкой широко используют множество каналов для подачи газообразного смазочного материала, дросселей переменного сечения, пористых и щелевых дросселей. Исследуют подшипники скольжения с газодинамической смазкой со спиральным пазом и станиолевые.

Подшипники с гидростатической смазкой

Это — различные отверстия малого диаметра для дросселирования маловязких жидких смазочных материалов или жидкостей на входе в щель подшипника, а также различные выточки для дросселирования потока смазочного материала или жидкости на выходе из щели. Возможность засорения дросселей при работе на загрязненном смазочном материале значительно усложняет конструкцию и изготовление подшипника.

Для исключения этих недостатков используют подшипники с гидростатической смазкой, снабженные деформируемыми вкладышами. Такой подшипник работает следующим образом. Из корпуса  подшипника по каналам а и б в корпус  и затем в расточку вкладыша  из эластичного материала подается под давлением р0 смазочный материал или жидкость, причем давление за подшипником меньше р0. Под действием перепада давлений жидкий смазочный материал (или жидкость) течет по зазору в между валом и вкладышем. Вследствие деформируемости эластичного вкладыша давление в слое смазочного материала или жидкости перераспределяется таким образом, что возникает реакция смазочного слоя, уравновешивающая и воспринимающая действующую на вал нагрузку G. Такой подшипник перспективен при использовании в опорах и направляющих втулках загрязненных жидких смазочных материалов, в частности маловязких смазочных  масел.

Работы по созданию подшипников

Кроме того, изучают условия нестабильности работы подшипников скольжения с газостатической смазкой, подшипников скольжения с газодинамической смазкой при больших частотах вращения, а также причины снижения их несущей способности. Исследуют особенности использования подшипников скольжения с газостатической и газодинамической смазкой в малогабаритных механизмах, работающих при низких температурах, в точных измерительных приборах, гироскопах, турбомеханизмах атомных реакторов и др.

В настоящее время проводят работы по созданию подшипников скольжения с гидростатической смазкой и переменным дросселированием. Изменением конструкции некоторых подшипников с гидростатической смазкой (введением дополнительных подводящих каналов) можно увеличить их грузоподъемность на 40-60 %. Весьма эффективна в этом отношении разработка комбинированных опорных подшипников скольжения, которые сочетают в себе два вида смазки — гидростатическую и гидродинамическую. Разработку таких подшипников ведут в направлении уменьшения ширины карманов и увеличения размера перемычек между карманами по окружности подшипника. Прочитать остальную часть записи »

Барабаны машин

Барабаны машинВоспрещается применять для ковки наковальни с трещинами вследствие возможного их разрушения и травмирования образовавшимися осколками. Поковку следует держать в клещах прочно двумя руками, направляя ручки клещей в сторону от себя, чтобы не получить удара в живот или ногу. Прочитать остальную часть записи »