Многофункциональные измерительные приборы

Токовые клещи это прибор, позволяющий измерить силу постоянного и переменного тока, напряжения и других величин без разрыва цепи. То есть, использование такого оборудования возможно без остановки работы системы. В зависимости от измеряемого коэффициента, можно выделить клещевые амперметры, вольтметры, фазометры, ваттметры и т.д.

Прочитать остальную часть записи »

Пластмассовый сепаратор специальной геометрической формы

Пластмассовый сепаратор специальной геометрической формы, полученный литьем под давлением, применяют в конструкции подшипникового узла трения ступицы колеса строительных и сельскохозяйственных машин, автомобилей, тракторов. Подшипник разработан фирмой СКФ (Швеция). Эластичность сепаратора весьма существенна для узла трения, работающего в условиях кратковременных перекосов колец. При этом размеры узла трения ступицы крайне ограничены, поэтому опорную поверхность следует увеличить из-за высоких динамических нагрузок. Это привело к созданию конструкций комплексных узлов трения (совмещенных опор качения).

В авиационной технике используют более 1500 типоразмеров подшипников диаметром от 4 до 600 мм. Так, для узлов трения систем управления с качательным характером движения разработаны самосмазывающиеся шарнирные неразборные подшипники. Их можно применять при рабочей температуре до 393 К, максимальном давлении до 250 МПа, допускаемом угле перекоса 8°.

Новая конструкция упорного сферического роликоподшипника

Последнее обстоятельство создает предпосылки для повышения грузоподъемности подшипника. Сварной сепаратор из листовой стали отличается малой массой и высокой прочностью. Поверхность сепаратора подвергают закалке особым методом, который обеспечивает высокую износостойкость и хорошие антифрикционные свойства. Кроме того, подшипник такой конструкции лучше удерживает смазочный материал.

Эта же фирма разработала новую конструкцию упорного сферического роликоподшипника серии Е с удлиненными роликами. По сравнению с предыдущими исполнениями подшипников конструкция отличается увеличенными динамической грузоподъемностью (на 20 %) и номинальной долговечностью (на 80 %), уменьшенным (на 30-50 %) моментом трения (что снижает рабочие температуры и улучшает условия смазывания). Кроме того, подшипники могут работать при более высокой частоте вращения.

Фирма ФАГ (Швеция) разработала сферические роликоподшипники повышенной грузоподъемности с удлиненными роликами. Подшипник снабжен массивным сепаратором из полиамида, армированного стекловолокном. Подшипники с наружным диаметром от 240 мм работают при температуре до 393 К.

Подшипники без сепараторов

В приборной промышленности применяют подшипники без сепараторов, с наружными и внутренними кольцами из найлона, наполненного стекловолокном. Шарики для таких подшипников, также изготовляемые из найлона, дешевы, легки, не требуют смазывания, отличаются малым коэффициентом трения. Однако грузоподъемность таких подшипников ограничена. Так, для подшипников с посадочным диаметром 12,7 мм и наружным диаметром 28,5 мм она не превышает 180 Н. Следует, однако, заметить, что не рекомендуют применять подшипники качения без сепараторов для других машин и оборудования при высоких удельных нагрузках, частотах вращения и рабочих температурах, поскольку это увеличивает трение тел качения в подшипнике, а следовательно, сопротивление и износ.

В газовых турбинах, компрессорах, авиационных системах и насосах успешно используют подшипники из керамических материалов.

Особенности эксплуатации шарикоподшипников с полимерными сепараторами в условиях высокого вакуума показали, что сепараторы из эстерена-41 целесообразно применять в приборных подшипниках при частоте вращения вала до 5000 мин-1 (при обязательном армировании пластмассы); сепараторы из ФН-202, тесана-2 и тесана-6 можно использовать в технологическом оборудовании без принудительного нагрева при частоте вращения до 10 000 мин-1.

Перспективная конструкция подшипника

Перспективна также конструкция подшипника скольжения с газодинамической или гидродинамической смазкой. В этой конструкции па опорной поверхности тела вращения выгравированы равномерно расположенные канавки с отношением длины к глубине, равным 5. Канавка при переходе в цилиндрическую часть должна иметь тупой угол.

Другая конструкция многоклинового подшипника скольжения с тем же видом смазки  отличается тем, что на опорной поверхности подшипника нанесены канавки под углом от 30 до 45° к направлению вращения.

В Японии при проектировании подшипников скольжения с газостатической смазкой широко используют множество каналов для подачи газообразного смазочного материала, дросселей переменного сечения, пористых и щелевых дросселей. Исследуют подшипники скольжения с газодинамической смазкой со спиральным пазом и станиолевые.